Citat:
mist: Pa koliko mozga treba da se projektuje izduvna grana koja je sa desne strane? Zastavini automobili jedini na celom svetu imaju izduvnu granu na desnoj strani -- verovatno da bi lakše trovali pešake na trotoarima.
Kako mi se cini, to je prepisano od Fiata, kada je uzimana (polu)licenca za keca... na dalje je islo po inerciji.
Osim toga ( znam da je ovo bas cepidlacenje, ali... ), u Velikoj Britaniji, Irskoj, Indiji (verovatno i Pakistanu, Bangladesu, Nepalu i Sri Lanki), Japanu, Australiji i Novom Zelandu je trotoar na strani izduvne grane tvojih "normalnih" automobila.
Sta je veliki strucnjak, relativno je pitanje. Mislim da generalno inzenjeri nisu bas kvalifikovani, ma koliko dobri bili u projektovanju, da donose odluke koje se ticu "human interface"-a. Neko drugi, ko je strucnjak za dizajn (a naziv i studije za tu vrstu zanimanja cak ni nemamo) treba da im sacini listu zahteva i ogranicenja i oni treba na osnovu toga da naprave resenje koje postuje sve zahteve pomocu kojeg moze da se data stvar napravi. Ne bi dao zidaru da ti ozida kucu kako on misli da je najbolje, pa cak ni gradjevinskom inzenjeru da ti je projektuje po svom. Treba ti arhitekta - pomalo inzenjer, vise umetnik. E, (ekvivalenta) toga kod nas nema kad je u pitanju vecina domacih proizvoda. Ista "boljka" se primecuje kod svih "istocnih" "originalnosti" - nekakav usputni sindrom komunizma valjda, da posmatra estetiku i ergonomiju kao nesto dekadentno, nepotrebno u ekonomiji u kojoj je ulagivanje kupcima subverzija i jeres, nesto sto moze usput, "zdravim razumom" jednog coveka ili par njih, na sta ne treba polagati previse paznje, a sto je dovelo do stagnacije od preko pola do skoro celog veka. Najplasticnije se razlika vidi na primeru Skode, "nekad i sad" (a nadam se da ce se jednog dana videti i na primeru Zastave, sem ako je u medjuvremenu razjarena masa ne srusi kao Bastilju).
Mene mnogo vise zanima jedan sustinskiji problem (ljudske resurse je uvek moguce naci, cak i u nasoj zemlji) a to je KOLIKO KOSTA razvoj kompletno novog automobila, sa sve izradom alata za preseraj (Postoji li kod nas uopste firma koja je u stanju da te alate pravi? Koliki su troskovi za to?) i dizajnom i testiranjem za bezbednost prilikom sudara? Znaci, da li Zastava uopste moze da razvije (ili modifikuje, poboljsa, kao sto veliki proizvodjaci rade) dizajn svojih proizvoda, cak i ako bi htela, a koliko bi to onda kostalo?
Zastava je uvek do sada dizajn kupovala, ili kao licence za vozila koja su prosla svoj zenit popularnosti u zemlji iz koje se nabavlja (750, 1300, 101/128) ili dizajne koji "izgube u finalu" konkursa kod velikog partnera (Jugo, Florida).
Vidimo da Dacia i Skoda imaju svoje "strateske partnere" cije dizajnerske usluge koriste (moze se reci i obrnuto... velika svetska imena ih koriste da uzmu deo profita sa "donjeg kraja" trzista, a da pri tom ne "obore cenu" sopstvenog brenda). To upucuje na zakljucak da su troskovi "samostalnog puta" preterano visoki cak i za neke snaznije firme, u zdravijim ekonomijama.
Sa druge strane, uvek se isplati ako proizvodis kod sebe nesto sto ljudima treba i sto zele da kupe (cak iako nije dizajnirano ovde, mada je to prestiznije i sa vecim pozitivnim uticajem na drustvo), pa ako je istina da je Zastava ogrezla u javasluku, onda nije daleko od pameti da neki baja sa parama otvori drugu domacu fabriku da joj bude konkurencija, na primer u nekom gradu gde je visoka nezaposlenost i ima ljudi koji ce biti srecni da rade i koji ce da se pridrzavaju proizvodne discipline sa strahopostovanjem. Evo: Bor, Zrenjanin... ili zasto ne i sam Kragujevac? Neka nova fabrika automobila u Kragujevcu bi "usisala" sve kvalifikovane ljude koji vrede i zele da rade (i ispljunula sve koji se pokazu kao "kvarni"), a "Zastava automobili" ne bi mogla vise da se kmezi i busa u grudi kao "jadna mala nezasticena domaca autoindustrija" (jedna firma, pardon, deo firme - "industrija", ha ha), morala bi da ucini nesto za sebe, da se trgne i osloni na svoje snage ili da propadne. Tako da, nasi politicari, ako imaju nekog uticaja, ne bi trebali da pritiskaju eventualne investitore u sektor autoindustrije da moraju da ulazu u Zastavu, nego da im dozvole da podignu "greenfield" ("na ledini") investiciju.