Citat:
Skandy: Mene zanima da li postoji neka procedura kod redosleda sletranja aviona i kolika je bezbedna vremenska distanca izmedju sletanja dva velika aviona.
Sto se tice sudara KLM-ovog aviona na Tenerifama, zvanicna istraga je pokazala da holandski pilot nije slusao ili nije razumeo upozorenja koja su stizala sa tornja. Taj izvestaj nije prihvacen od strane Holandije i oni su izneli svoju verziju dogadjaja, koja se u skoro svemu poklapa sa zvanicnom istragom, s' tim da osporavaju da je njihov pilot cuo bilo kakvo upozorenje, zbog navodnog istovremene komunikacije jos jednog aviona sa tornjem.
Iz tog razloga me zanima sta je zvanicna istraga pokazala u slucaju turskog aviona od ove godine. Da li je greska tornja ili visa sila prirode?
Sto se tice razdvajanja aviona, obicno je to 2 do 3 minuta, obicno 3 minuta, sasvim dovoljno da vake vortex od aviona ispred ne napravi turbulenciju za onog iza. Piloti su ipak duzni da prepoznaju tu situaciju i da iskoriguju avion, ali ukoliko je separacija lose uradjena, moguce je da ga iznenadi vake vortex drugog aviona.
Sto se tice udesa na Tenerifama na Los Rodosu, crna kutija je dokaz, bio je prekid u komunikaciji jer se vise njih ukljucivalo istovremeno na istu frekvenciju a aerodrom u Tenerifama nije bio spreman za takvu situaciju (prihvat tolikog broja aviona, jer su ih divertovali tamo zbog bombe na Gran Kanarima, tj. na tamosnjem aerodromu Las Palmas).
Odnosno kad je pilot KLM-a (koji jeste bio nestrpljiv jer su predugo cekali) trazio potvrdu za poletanje, to je izgledalo ovako:
"KLM 4805 we are now ready for takeoff, waiting for atc clearance"
Kontrola odgovara sledece : "Stand by for takeoff, I will call you"
Prethodno su pitali PAN AM-ov let da javi kad napusti pistu na sta je on odgovorio:
"OK, we'll report runway clear"
Medjutim to je bilo u isto vreme kad je kontrola rekla KLM-u "Stand by for takeoff, I will call you"
Radio veza se prekinula i culo se ovako:
"KLM 4805 we are now ready for takeoff, waiting for atc clearance"
"Stand by bzzzzzzzzzzzrrrrrtttt runway clear". Dakle upao je deo poruke od PAN AM-a.
Piloti su to razumeli da je pista slobodna i zapoceli poletanje. Kontrolor nije cuo upad od PAN AM-a jer mu se veza blokirala a zbog magle (nisu imali ground radar) nije video da je KLM krenuo u poletanje.
PAN AM je sporo isao po pisti jer po magli nije mogao da vidi i razazna markere za izlaz pored piste, niti su bili upoznati sa aerodromom.
Nakon toga se promenio nacin komunikacije i sve se duplo cekira.