Long life je long life.
Po meni, delimicno je inzenjerska aktivnost(posto se bezumno stedi u proizvodnji), ali je mahom marketing.
Nije problem uraditi long life interval, ni sto se motora tice ni sto se ulja tice. Neki teski kamioni prelaze i po 400kkm bez zamene ulja, u ne bas naivnim uslovima.
Ali, neki preduslovi nisu potpuno odradjeni u putnickim vozilima. Racuna se na apsolutnu ispravnost svih pomocnih sistema u kolima, i potpuno funkcionisanje.
Svaka nedoslednost opravdava nemogucnost punog "long life" intervala. Od sistema za ubrizgavanje, sistema manipulacije izduvnim gasovima, korektan rad turbine, bez pregrevanja...
Ulje podmazuje solidno male zone, radilicu, bregastu, i turbinu,od najkriticnijih delova. DLC bregasta, specificne obrade radilice i posebni materijali lezajeva, takodje uz pomoc metalokeramika u cilindru, metalokeramicki lezajevi turbine, umanjuje znacaj ulja u eksploataciji, odnosno, odgovornost za smanjenje trenja se preliva na kvalitet povrsina i materijala.
Zatim koriscenje raznih vrsta filtriranja ulja, takodje produzavaju vek eksploatacije ulja, kao i dobar menadzment sagorevanja. Naravno, uz koriscenje savremenih ozbiljnih sintetika, sa dugim molekulima i "prirodnom" trajnoscu, i pre svega stabilnih aditiva...
Problem je sto kod putnickih vozila nije bas uvek SVE odradjeno, vec se kalkulise sa parcijalnim resenjima, i predvidja "long life" period odrzavanja.
Moj zakljucak je da je produzeni interval ulja zaista produzen, a da li je bas 30kkm, i da li je ta cifra "sveto pismo" mislim da nije.
U "rezimu" voznje kola par godina, pa nabavka novog, ima nekih svojih ekonomskih prednosti, glavobolje se prebacuju na narednog vlasnika, pa stoga, u ovom okruzenju, smatram da za "polovnjake", narocito balkanskog tipa, "long life" zaboravljen termin..mozda "prolong life"