Za vreme jednog okretaja prednji zupčanik će prevući 16 karika lanca. 16 karika lanca, kada pređu preko zadnjeg zupčanika će ga okrenuti malo manje od jedne trećine obrtaja (16/50). Što znači da se zadnji zupčanik okreće oko tri puta sporije od prednjeg. Ovo smanjenje brzine ne dolazi bez dobitka, a to je da se obrtni moment (ne volim ovaj izraz al, ajde) na zadnjem točku uvećava tri puta zato što
gde je P snaga, L obrtni momenat i

gde je n broj obrtaja u minutu. Ako motor isporučuje prednjem zupčaniku 8kW pri nekom broju obrtaju

onda se ta snaga prenosi lancem (uz zanemarljive gubitke) na manji zupčanik koji se okreće cirka tri puta brže od velikog. Dakle za prednji zupčanik imamo
a za zadnji
tj, ako iskombinujemo gornje jednakosti

odakle je

.
Tri puta veći obrtni momenat ti znači tri puta veću silu kojom točak deluje na put što znači tri puta veće ubrzanje nego kada bi i zadnji zupčanik imao 16 zuba. Zato na automobilima imaš menjač jer, kada pokrećeš auto iz mirovanja, treba ti ubrzanje što znači mali stepen prenosa, a kada ideš brzo, ne treba ti ubrzanje već veliki broj obrtaja pa onda imaš visok stepen prenosa.
Malo ćemo izraz

da preutmbamo, zato što je broj obrtaja zadnjeg zupčanika

gde je

broj zubaca prednjeg, a

broj zubaca zadnjeg zupčanika tako da je krajnji rezultat
Za odgovore na 1 i 2 samo uzmi obrtni momenat motora (

), pomnoži ga sa odnosem broja zuba (

) prednjeg i zadnjeg zupčanika i to što dobiješ je obrtni momenat na zadnjem točku (

).
[Ovu poruku je menjao NicholasMetropolis dana 23.04.2009. u 02:07 GMT+1]
#define TRUE FALSE /*Happy debugging suckers*/