AcaDorcol dipl.ecc.
Član broj: 162574 Poruke: 880 212.200.176.*
|
Postovani Pandisti, a posebno Kuntalo, IspektoreKluzo, te godp. Dlalicu, evo malo sam obavio istrazivanja po inostranim forumima i WEB-u uopste u cilju razresenja dva problema koja muce Pandiste sirom planete, a to su:
1. Ugradnja (tacnije samougradnja) pokazivaca temperature rashladne tecnosti
i
2. Ugradnja (tacnije samougradnja) obrtomera koja na ovom forumu nije koliko ja znam do sada pokretana, ali je veoma aktuelna medju Pandistima u Velikoj Britaniju (GB).
Da krenemo prvo od POKAZIVACA TEMPERATURE:
Prvo da kazem da su Fiat Panda Classic, kako nase vozilo zovu u GB, u ponekoj verziji 4x4 i verziji Selecta, iz FIAT-a isporucivali kupcima sa vec ugradjenim pokazivacem temp., koji je bio smestan u prostor segmenta instrument table smesten odmah ispod segmenta pokazivaca nivoa goriva, iste velicine i istog oblika, sa istim podeocima, kazaljkom i skalom u stepenima Celzijusa i ideogramom termometra. Nesto o ovome sam pisao i ranije na ovom forumu, uz okacene slicke.
Kod ove dve (LUX) verzije Pande, osim prisustva pokazivaca temperature na instrument tabli, na mestu naseg davaca signala pregrejanosti rashladne tecnosti - smestenom u bloku motora, nalazi se davac nivoa temperature tecnosti u rashladnom sistemu. Nas davac radi samo po principu ON/OFF (nema signal= O.K, ili ne daj Boze ima signal= tecnost vri, para sisti iz expanzionog suda=ode dihtung glave), dok ovaj drugi predstavlja termodavac sa promenljivim otporom, radi ocitavanja nivoa temperature na instrumentu – tj. pokazivacu.
U Velikoj Britaniji problem lako resavaju, odlaskom na autootpad ili u prodavnicu autodelova, ili cak preko interneta, gde kupe taj segment i pripadajuci davac, i sve to lepo i lagano ugrade u svoju Pandicu, i molim lepo. Ruku na srce, u tom slucaju izgube mogucnost paljenja crvene lampice za pregrejanost tecnosti, obzirom da zicu sa te lampice prekartiraju na pokazivac temp. na tabli i sa druge strane u zamenjeni davac u bloku (skinu prekidac – stave odgovarajuci davac). Medjutim neki su na ovaj nacin stekli nove probleme, obzirom da je kod nekih verzija FIAT-a sa ovim nasim motorom, 187A1000, na primer Siecento i Cinquecento, LANCIA Y, i neke Alfice i Seat-i, signal sa davaca-prekidaca upucivali istovremeno i u ECU (Engine Computer Unit), to vam je ona siva metalna kutija koja se nalazi levo od motora (gledano od napred) i koju mi zovemo kompjuter, odakle je u slucaju nastanka pregrejavanja dolazio signal i do naradzaste lampice Engine Error, ili problem na motoru, uporedo paleci i crvenu lampicu temperature.
Zato sam pogledao forum Siecentista i Cinque, i oni su stvar resili kako sledi: Prvo su pored pokazivaca i signal-davaca, nabavili i jedan mesingani cevasti T-razvodnik koji po precniku odgovara donjoj gumenoj cevi koja od hladnjaka ide do motornog dela, u glavnom toku rashladne tecnosti i koja na dva kraja pasuje na gumenu cev, a u treci otvor T-adaptera (sa navojem), pasuje sam signalni-termodavac, ali termodavac sa dve buksne, obzirom da im u ovoj varijanti nema mase na navoju dobijene sa urezane loze - bloka motora, ili tu mesinganu T – cev – adapter, moraju dodatno uzemljiti minus polom na drugi alternativan nacin (zica+shelna pa na masu i sl,), ako u adapter uviju obican davac sa samo jednom buksnom –kontaktom, kakav se najcesce i redovno koristi). Zatim preseku donje crevo i odstrane deo creva u duzini od nekoliko cm , pa sa shelnama na to mesto - prikace na gumenu cev ovaj T sklop-adapter, i dalje postupaju slicno kao i kod Pandi 4x4. Ovaj sistem ima prednost u tome sto obican davac sa lampicom, kao nas - ostaje u funkciji na fabrickom mestu, i ne daj boze - -pali crvenu lampicu, uz istovremeno (ako je predvidjeno) davanje siglala originalno ugradjenog davaca na ECU, koji uporedo - pali i naradzastu lampicu Engine Error, a za manu ovaj sistem ima to sto pokazivac temperature ocitava temperaturu, tek kad se termostat rashladne tecnosti otvori, odnosno minut dva po startu motora, kada prestane rezim hladjenja samo sa tecnoscu koja kruzi u samom bloku motora, i otpocne cirkulacija preko hladnjaka, odnosno kada termostat zatvori baj pas, otvori se i otpocne pun tok rashladne tecnosti kroz ceo sistem- preko hladnjaka. Jos jedna od mana ovog sistema je i to sto se podrazumeva totalno praznjenje rashladne tecnosti, i njenog nalivanja nakon montaze, sto smo ranije komentarisali u forumskoj diskusiji na temu ZAMENA RASHLADNE TECNOSTI, sa svim onim silnim pipama, kofama i rizicima po amatere.
Podvarijanta ovog sistema je nabavka T-razvodnika od mesinga, koji se usrafljuje na mesto obicnog davaca jednim svojim krajem u blok motora – na mesto postojeceg davaca, a u druga dva kraja se istovremeno usrafljuju postojeci davac koji ide na crvenu lampicu i slozeniji davac, koji ide na indikator temperature. Meni se cini da je ovaj sistem jos i najprihvatljiviji za nas Serbian Pandist-e, obzirom da ne znam da li kod nas zica sa davaca ide samo na lampicu – direktno, ili ide i na ECU. Ko prvi sazna – brate - neka javi na forumu.
I kod ovog sistema ugradnje ima malo gubitka tecnosti, u momentu kad se odsrafi postojeci davac pa do momenta dok se ne usrafi T-adapter sa oba davaca, ali ipak se moze snaci, bar pomocu palca, po principu drzi vodu dok majstori odu, nadji nekog da ti drzi vodu i sl.
U svim gore - opisanim sistemima, postoje i oni koji nisu nasli originalni Pandin pokazivac za tablu, pa su ugradjivali razne indikatoe - na razna manje ili vise pogodna mesta na Pandama, od mesta za sat na kokpitu, tamo - iznad centralnih usmerivaca vazduha, pa do plafona pored unutrasnjeg retrovizora, na samu tablu- odozgo, zatim u policu za radio – (koju ja jos nemam, jer dok ja Vama ovde pisem nasiroko Vi ste – sve police vec pokupovali),- pa do modela na vakuum, ili cicak traku, sa vakum-nosacima - pa na sajku i sl. Cuda od ideja da vidis.......
Razmislite svi malo o ovim sistemima, pa bih voleo da cujem i vase komentare, i po potrebi da Vam detaljnije sa slickama ovo i predstavim, u zavisnosti sta Vam se cini najbolje.
Sad samo jos i da se jave Pandisti tipa - ne diraj nista, pokvarices ovo ili ono, jesi li lud, bezi bre tamo..., salim se, ali primite sve ovo vise kao moju dobru volju da Vam predstavim moja saznanja i sta su sve Pandisti sirom sveta vec probali i zaista uradili.
Nadam se da cenite ne mali napor koji sa ulozio........
Da sada malo obradim onu drugu temu, nama jos pomalo stranu, ali jako interesantnu, medju Pandistima u belom svetu koja se zove OOOOOOOBRTOMER:
Eeeeeee , obrtomer FIAT nikada nije serijski ugradjivao ni u jednu varijantu Pande Classic.
Sto se obrtomera tice nema Pandista koji se - prave vazni da ga imaju fabricki, i onih koji pate sto ga nemaju, kao sto je slucaj sa indikatorom temperature, izmedju onih koji ga fabricki imaju (neke 4x4 i Selecta) ili ih nemaju....(Italijanska posta, Telecom Italia, mi i druga - uboga sirotinja i lumper-proleterijat)..... Zato su se na zapadu svi oni udruzili, - dali u teoriju i praksu i ustanovili i uradili sledece:
Oni koji su stare kuke, i imaju pande sa bobinama (pre 2000-te god), lako resise ovaj problem tako sto pokupise po otpadima i radnjama razne obrtomere - iz podmornica, autobusa, aviona, tenkova i sl., pa lepo na samom instrumentu + na +, minus na minus, a srednju zicu (+V) na + shajbnicu od bobine i stvar gotova........... Bilo je samo raznih varijacija, gde da ture u kabini sam obrtomer. Opet tu neki iskoristise mesto za sat (a ima ih koji fabricki imaju ugradjen i sat (Selecta i poneka 4x4), pa su na razna mesta stavljali razne obrtomere, u samu instrument tablu, na tablu, ispod table, u kasetu za radio, koju ja jos nemam (Bua-aaa, Bua-aaaa), pa do krova, da visi kod retrovizora na sofersajbnu itd.....itd. Pa sa pozadinskim osvetljenjem, pa bez itd.
Ovaj sistem osta nemoguc i neprimenjiv za Pandiste gustere, sa Pandama proizvedenim posle 2000-te, koji imaju MPI sistem ubrizgavanja sa dva trafoa za dva+dva cilindra kao i mi Pandisti u Srbiji (uvek Srbi na-ebu...).
Uzimanje signala sa jednog od trafoa, davalo bi duplo manji broj obrtaja motora u odnosu na klasicnu varijantu, jer svaki trafo daje signal samo za dva cilindra, odnosno misija - naci obrtomer za dvocilindarski motor se ispostavilo kao skoro nemoguca misija, odnosno ima ih za Harley- Davidson mororcikle, ali cene su prava sitnica, a i sve pokupovao onaj debeli sa Discovery-a, sto budzi one motore sa sinovima u Orange County okrugu kod NY, a sa njim se ne bih bas zamerao. Osim toga uzimanje signala sa jednog od trafoa, je prilicno pipavo, zbog malih utikaca itd.. Crtanje nove skale i brojeva, na obican obrtomer, opet znaci da na maximumu (sto nije zdravo za makinu), opet - kazaljka ide samo do pola skale. Neki predlagase i napravise elektronski uredjaj sa digitalnim sedmosegmentnim displejom, ko na digitronima vagama i sl., ubacise mnoge elektronske komponente, sheme, lemljenje, otpornici, zice, diode, varijante, glava da zaboli, elektrotehniku da doktoriras, a tek ostalo? Jedino je zgodno sto se ovaj digitalni pokazivac moze smestiti lako u instrument tablu ili tu negde, i sto po sebi svetli i tepmeraturu pokazuje kao trocifreni broj, mada su ukusi po ovom pitanju razliciti. Ej glava me zabole od ovog dela interneta, strucnjaka, a i sistem pravljenja je bas, bas zaj...., - slozen, i podrazumeva super snadbevenost elektronskim komponentama, sto ovde u Srbiji nije slucaj, zar ne.
Gde, sta i kako, postade glavno pitanje.........???????? za sirotinju ubogu, i novopecene Pandiste.
Jel Vas davim?, ili da nastavim dalje.........a?
Ako ne davim, hocu da Vas cujem Pandisti !!!!!, odgovorite na temu, pa cu izvrsiti izmenu, odnosno azuriranje ove diskusije, i objasniti celo resenje za nas model Pande, a resenja verujte imaaaa.....!
Ako mi jos obecate da ce te mi javiti kad saznate gde da nabavim - policu za radio, jer po ceo dan Vam ovde pisem, i ne stizem da trazim policu, i onu crnu ratkapnicu sa tocka i onaj plasticni ornamentalni usmerivac toplo-hladnog vazduha u kabini, - okacicu samo za Vas i slicke sa ilustracijama shemama i dr.
Ne, stvarno, ako zelite jos, jasno mi to stavite do znanja, i oglasite se ili odo ja na one GB forume, i necu da vam smetam........
Svestan sam ja da pisem opsirno, ali mislim da bi bilo kakvo sazimanje bilo suvise na ustrb kompletnih informacija. Molim komentare i na ovu konstataciju, pa ako nesto treba da popravim, to prihvatam da ucinim samo za Vas, dragi moji Pandisti iz Srbije, ali morate mi zato dati jasne sugestije.
Od Vas zavisi............nastavljam li ili ne?
Na kraju jos samo da dam gosp. Kuntalu info o rasporedu osiguraca, koji je naveden za Pandu na GB forumu:
According to "Haynes", this is what they do:
Fuse 1 - reversing light, stop light,direction indicator, warning lamps, fuel gauge.
Fuse 2 - windscreen wiper, heated rear window switch, rear wiper.
Fuse 3 - LH headlamp main beam.
Fuse 4 - RH headlamp main beam.
Fuse 5 - LH headlamp dip beam, rear fog light.
Fuse 6 - RH headlamp dip beam.
Fuse 7 - front LH parking light, rear RH tail light,rear number plate light, instrument panel illumination.
Fuse 8 - front RH parking light,, rear LH tail light.
Fuse 9 - Horn and interior light.
Fuse 10 - Heated rear window and Hazard warning lights
Na mom primerku Pande, u kabini ispod volana i police, sa donje leve strane je kutija sa osiguracima na kojoj nisu brojevi, nego slicice sa ideogramima sklopova na koje se odnose osiguraci, a to je prilicno razlicito od ovog sa GB foruma, recimo nacrtana sirena, nacrtani brisaci, oborena svetla i sl. Ako treba preciznije, Kuntalo pisi da nastavim, ili da skeniram moju knjizicu, koju dobih zaturenu u mojoj Pandi – na zabarskom???????
Za one koji bi da kupe najbolji auto, informacija - u petak, sabajle, u Zelezniku u ul. Lole Ribara, kod mostica, ispred tamosnjeg auto - servisa, - vidjena 4 crvena komada, Telecom Italia, u 100% - Van verziji, sa sivom plastikom i duplim vratima pozadi, - taze uvezeno – jos imaju natpis telecoma, cekaju na preradu u putnicka ili na servis, pa ko voli avanturu, nek istrazuje, a mozda su samo na farbanju za nekog ko ih je (firma) vec kupila, ........
Oglasite se?
Pozdrav, AcaDorcol
|