Naravno, ali prostim posmatranjem vrednosti na spritmonitoru takođe se pravi greška jer se time uopšte ne uzima u obzir
način vožnje kojim su ti podaci dobijeni, i što je još važnije, nivo angažovane snage auta koji se porede. Zato ti podaci nemaju veću upotrebnu vrednost i mogu služiti samo za poređenje auta identične klase voženih identičnim načinom vožnje.
Drugim rečima, da si tamo tražio podatke za 1,8T/TSI ili 2,0 TSI od ~225 KS koji se ugrađuju u Golf GTI (ili top-gun R od 280 KS), pretpostavljam bi našao da oni "troše više". To je potpuni nonsens, jer recimo 2,0 TSI sa 225 KS pri istoj angažovanoj snazi ne troši ni decilitar više od 1,4 TSI sa 125 KS, što samim tim znači da troši
dobar litar manje od te Honde Civic koja je praktično upola slabija od njega.
Pored toga, prilično je raširena još jedna zabluda:
Mnogi često kupuju slabe motore da bi "trošili manje", a to je tek besmisleno. Razumem da se ide na slabiji motor ako finansije ne omogućavaju jači, ali svesno se lišavati snage radi neke "ekonomičnosti" je sve samo ne racionalan potez.
Sa slabim motorom jedino što ti je zagarantovano u vožnji su mučenje, velika buka, veći zamor i veće opterećenje u vožnji, duže vreme provedeno u kolonama iza šlepera, i slično.
Realno smanjenje potrošnje koje se dobija sa slabim motorom, ako ono uopšte postoji, je toliko mizerno da o njemu uopšte ne vredi razmišljati, naročito ako uvažiš ove gore činjenice koje slab motor sa sobom nosi. Razlog toga je jednostavan, a to je što potrošnju osim načina vožnje diktiraju fizički zakoni i stepen iskorišćenja motora - a ne njegova maksimalna snaga (kako se to običnio misli).
Kao primer za to navešću KIA Rio, dakle vrlo savremen auto sa dizelom poslednje generacije koji je verovatno san svih tih kojima je osnovni kriterijum mala potrošnja:
http://www.autoportal.hr/index.php/testc/4790
Ovo je dobar primer pogrešne politike po pitanju štednje, i vrlo lako se zaključuje zašto ovaj auto u realnosti troši gotovo duplo više nego što mu je deklarisano:
Njegovih (pre)slabih 75 KS u radu je toliko napregnuto da on, da bi se uopšte kretao, mora non-stop da angažuje veliki deo svoje maksimelne snage. Time se on u velikom procentu vožnje nalazi izvan svog ekonomičnog režima ograničenog maksimalnim obrtnim momentom.
Prema tome, kada bi u ovaj isti auto stavio CRDi motor od recimo 115-125 KS, uz performanse koje bi bile daleko iznad ovih, potrošnja bi istovremeno bila najmanje litar manja, i to već samo iz razloga što je jači motor resterećen.
Samim tim se on, za razliku od ovog mališana, može držati u za njega optimalnom 2000-2750 rpm režimu gde mu je i potrošnja najmanja, i obrtni momenat, a samim tim i realne performanse, najveće.